エントリー台数は、３２台でしたが、残念ながら、前日に1台キャンセルが

ありまして、僕も含め、参加31台での走行会となりました。

天気は曇り気温は低く、車、ドライバーにとってなかなかのコンディションでした。

Aクラスは、サーキット走行初めての方も数人おりましたが、車両トラブルまた、コースアウトなどもなく

周回を重ねていました。

Bクラスの常連さんは、勢い余ってスピン、コースアウトする車両もいましたが、

昨年のタイムを更新をされた方が多くみうけられました。

走行会参加の皆様、お疲れ様でございます。

当日、デジカメ持参するのを忘れ、走行会の画像はありませんが、結果表をUPしますね。

それから、東日本震災の被災者、義援金として、１人５００円×３２（エントリー人数）=16000円を

日本ユニセフを通し寄付いたしましたことを、ここに報告いたします。

MINI AUTOさん主催による浅間山ミニミーティングに行って来ました。

LIBERTYからは、ミニ１２台のエントリーで総勢１９人となりました。　※写真には僕は写っていません。

参加の皆様、お疲れ様でした。帰りの激渋滞はほんとに大変でしたね。

イベント会場の駐車場では、壮大な浅間山をバックにミニが１００台近く集まり、

フリマやタイヤ空気入れ大会、お楽しみ抽選会などの催しがありました。

また、バグパイプ演奏もあり、会場は和やかな雰囲気でした。

皆さま、お待たせいたしました。

ホームページリニューアルしました。

今後は、こまめに更新する所存ですので、お楽しみに・・・

本日、筑波サーキット、コース１０００にて恒例のLIBERTY走行会を開催しました。 走行会、参加の皆様、雨の中、お疲れ様でした。

ウエット路面での走行に、スピン、コースアウトが続出しましたが、その後の対処が良好で、大きな事故、トラブルなく走行会を、終了することができました。

ご協力ありがとうございました。

残念ながら、走行中の車両撮影は、雨に弱いデジカメのため、できませんでしたが、最後の記念写真は、しっかり撮影しました。

皆さんの、清々しい笑顔をご覧になってください。(^。^)

画像は、インジェクションミニの、マネージメントリレーです。
この中に、（スターター、フューエルポンプ、メイン、マニホールドヒーター）の４つの制御リレーが、内蔵されてます。困ったことに、こいつが、非常に壊れやすい部品なんです。装着場所が、エンジンルームにあり、振動、熱、また、パッケージングの悪さも重なり、 ここ数年、このリレーの不具合による、トラブルが多発してます。

画像の○で囲まれた部分（黒く焼けてる所）ハンダの剥離してる様子が、判るでしょう。このような、場合は新品交換をして、直ぐに解決しますが、見た感じ、なんともなくても、接点不良、断線を起こしてる場合もあるので、エンジン不調の場合は、先ず一番に疑ってみる部品の１つでしょうね。

走行中に、異音がすると言うので、試乗したところ、凄い音（ゴトゴト、ガシャ、ガシャ）左側、ドライブシャフトとインナージョイントの接続部分にガタがあるので分解してみたところ、なんとなんと・・・通常、グリースに満たされてる部分が、化石化してました。ブーツが破損していたわけでもなく走行も300000ＫＭ、だというのに珍しいことです。原因は、インナージョイントブーツを固定する取り付けバンドの、締め付け不良による、水の混入が、考えられますが、バンドはしっかり締まっていたのに？？？それとも、新車組み立て時の、グリースが粗悪品だったのか？？修理は、インナージョイント＆ドライブジョイントを交換して解決しましたが、心配なので、もう一方のインナージョイント＆アウタージョイントも、分解してみましたが、他は問題ありませんでした。

本日、筑波サーキットコース１０００にて、恒例のLIBERTY走行会を開催しました。

参加台数は、国産１５台、外車１５台（ミニ１３台）でした。

皆さん、良い汗をながしながら、沢山の周回を重ねていました。

ちなみに、最多ラップは、９７周でビックリしました。

事故、トラブルはほとんどなく、無事走行を終了したことに、心から感謝します。

走行会に参加の皆様、大変お疲れ様でした。

最初に古いタイヤを外し、剥離剤を使用して、塗装を除去。

ブラスト処理を施し、ホイールの歪み、亀裂の有無を、点検後、サーフェーサー塗装、（下塗り）そして、上塗りはオールドイングリッシュホワイトで、塗装。

タイヤは、ダンロップＳＰ１０（１４５ＳＲ１０）を装着してやっと完成。結構時間がかかりましたが、新品みたいになりました。

ブラスト処理後

サーフェーサー塗装後

完成

ミニのバッテリーアースコード。

純正装着のアースコードは、非常に細いために、長年使用すると腐食劣化等で、スターターの回りが悪かったり、エンジン不調の要因になりかねません。アースコードの追加対策も良いですがアースコードの容量アップが先決です。画像の細い方が、ノーマルコードです。

太い方は、製作したコードになります。

断面の銅線の太さの違いは明らかでしょう。

これくらいは、欲しいですね。(^。^)

新車から、３０年間交換することがなかった、ミニのワイヤーハーネス（画像上）配線の末端端子の腐食。銅線の腐食、被覆の硬化、所々で、被覆が無くなっている部分も、ありました。

配線端子、銅線の腐食による、各作動部品の接触不良、エンジンの不調、最悪の場合、配線ショートにより、車両火災になることも・・・こわ～いです。

取り外した、ハーネスを輪切りしてみたら、やはり、数本の配線に腐食が見られました。

１０～１５年を目安に交換をした方が良いでしょうね。

先日掲載した、エンジンAssy。実車に乗せ換え作業が、終了試乗を繰り返し、キャブレターのセッティング、サスペンション調整も難無く決まり、納車を待つことになりました。

O/H前、後の画像ですが、エンジンをチューニングしたことで、キャブレターはSUキャブレターからウエーバーキャブレターに変更、オイルキャッチタンクなどを新たに、装着したことによりかなりレーシーな感じに仕上がりました。

オーナーT氏も、きっと喜んでくれるでしょう。(^。^)

数ヶ月に、およびやっと完成した、クーパーＳ用１．３チューニングエンジンＡｓｓｙ。

エンジンテスト用ベンチにて、10時間のラウンドも、何事も無く終了し明日、実車に装着予定。

通常では、見られないキャブレターインレット側からの、ガソリンの噴出が、見られて面白いですよ。(^。^)

事故の衝撃で、ダメージを受けたステアリングラックを、交換しました。インジェクション車で、エアコン付と、なると、外すパーツが、沢山あり、結構な作業となりました。

画像のように、エンジンをサブフレームに載せたまま、およそ、５０ｃｍほど下げると、交換が容易にできます。

外した、ステアリングラックをチェックしたところ、やはり、スムーズに、動かない場所が、１箇所ありました。

ミニのオイルポンプ、ミッションケース内に溜まったオイルを汲み上げ、エンジン各部に供給する役目をする重要パーツ、人間で例えると、言わば心臓エンジンO/H時、新品交換する場合は、部品の仕上がりが良くない場合が多く、そのまま装着しないで画像のように分解して、各構成パーツのバリ取りすり合わせ作業を、行った方が良いでしょう。

カバーの取り付けボルトには、中強度のロックタイト（ゆるみ止め）を塗るのを忘れずに・・・

ミニのエンジンチューニングに、欠かせないウエーバーキャブチューニングエンジンに、搭載予定の、４５ウエーバー＆マニホールド、リンケージSet.オーナー自ら、分解、O/Hして、完璧に仕上がりました。