Mini Mini 百科

カスタード　プリン

子供たちの、リクエストに答え、久しぶりに
カスタードプリンを作ってみました。
たっぷりめの、キャアラメルソースに、
バニラ棒から抽出した、バニラ、たっぷりの
生クリーム、おいしい卵と、牛乳を使いました。
焼きたての、Hot　Pudding最高においしいと、
皆、喜んでくれました。(^。^)

軽量化

ミニに装着された、エアコンを取り外しました。
各、部品の重さを測定しました。
●エバポレーター＆ファンユニット　４，２ｋｇ
●コンプレッサー　６，７ｋｇ
●その他　７，４ｋｇ
（コンデンサー、レシーバー、配管、配線、ステー、など）
●合計　１８，３ｋｇ

車両重量（７２０ｋｇ）の３％弱を軽量したことになりますが、
エンジンにかかる負担も、軽減されるため、
加速、減速、コーナーリング、燃費性能すべてに、
おいて、良い結果が出るはずです。
果たして、オーナーは体感できるでしょうか？
チューニングの基本は、軽量・バランスが大事です。

Thermo-Tec

ミニのECU（コンピューター）は、エンジンルームに配置されてるため、
エンジンからの熱、振動を受けやすい上、外部からの湿気、埃、なども、
入りやすく、悪条件下で使用されてるため、トラブルが多いです。

ECUを保護する役目と思われる？？純正装着の心許ないゴムカバーを、
外し、サーモテック製、アルミナイズヒートバリアーをECUに、貼り付け
ました。この対策により、エンジンからの熱は、多少受けにくいとは、
思いますが、根本的なトラブル解決策では、ありません。
室内に、移設するのが、やはり最良なのですが・・・

CVジョイント

ミニの駆動の主軸となる、フロントCVジョイント
このジョイントの中心には、ドライブシャフト、
外側にはハブベアリング、ブレーキローターが、
装着される、いはば、駆動の主軸となる最重要パーツ。
しかし、このパーツが結構‘ヤワ‘で、画像右のような、磨耗が生じます。
ベアリング交換時、ジョイントの磨耗がある場合は、
交換が必要になります。左は、中古のCVジョイントですが、
磨耗がなければ、再使用しても、十分OKです。

エンジンステディロッド

ミニのウイークポイント、エンジンステディロッドブッシュ、
エンジンのブレを止める役目となる、このロッド両端の
ブッシュが、磨耗、破損した場合は、エンジンが、前後に、
動き、アクセルのON,OFFで、異音が出ます。
そのままで、乗り続けた場合、ボディ側、取り付け部が、
破損したり、エンジン側、取り付け部のネジ穴が、ダメに
なる場合もあります。INJ車の場合、エンジンのブレによる、
センサー配線の切断なども、ありますので、注意が必要です。
点検方法は、すごくかんたんです。
目視によって、ヒビ割れ等が、なく、エンジンの上部（ヘッドカバー）
を、持って前後に、トルクをかけて、動かなければOK。
少しでも、動いてしまう場合は、要交換です。
画像の上が、取り外した、ブッシュ
下は、お奨め強化ブッシュを装着した、ステディロッドAssyです。

タイヤバースト

お客様から、タイヤがバーストしてしまったと、連絡があり、
現地に直行。なんと、見事に、タイヤがバースト。。。
高速道路を、走って来て、インターを降りての出来事。
大事に、至らなかったので、幸いですが、珍しい出来事です。
後日、タイヤを点検しましたが、外観はヒビ割れ、磨耗は、
まったくないのですが、亀裂の内側をよく見ると、
内部側に、細かなヒビ割れが、少々、
とは、言っても内部は普段は、確認できませんから、
タイヤ溝が、残っていても、製造年月日が、古いタイヤは、
要注意かも、しれませんね～
ちなみに、バーストしたタイヤは、ミニ純正装着にピレリCN５４でした。

あれあれ～

別の修理で、預かったインジェクションミニ、
決してエンジン調子が、悪そうではなかったのですが、
よく見ると、あれあれ～？？
マニホールド取り付けボルトが、右側は緩んでる～
左側は、ボルトがないぞ～・・・
これで、２次エアーを吸い込んでなかったのが、不思議な位？？？
結構多いです。このパターン。
エアーを吸い込むと、コンピューターの誤作動の原因になりますので、
定期的に、点検する必要があります。

ウイークポイント

ミニのウイークポイントである、フロントサスペンションの、
ロアーアームブッシュとテンションロッドブッシュです。
右側は、取り外したノーマルタイプブッシュです。
ゴムが、劣化、変形してるのが、お分かりでしょうか？
左は、強化型ウレタンタイプブッシュで、お奨めです。
ノーマルに比べ、強度、耐久性、精度が、格段に良いため、
ハンドリングも、よりシャープな感じになります。

スタビライザー

ARC製のリヤースタビライザーをハイドロのミニに装着しました。
ラバーコーン用に設計されてるために、装着には、幾つかの
加工を要すことになりました。

画像は、力点側ブラケットの加工前と加工後です。
その他、支点側ブラケットも、ブレーキパイプを通すための、
穴あけなどの、加工を要しました。
装着後、試乗をしましたが、ハイドロ独特のリヤーのフワフワ感が、
なくなり、キリットした感じになりました。
オーナーも、きっと喜んでくれることでしょう。(^。^)

スタビブラケット　加工前

スタビブラケット　加工後

ホームページリニューアル

LIBERTYホームページちょっと、リニューアルしました。
とは言っても、自力では、まったく歯が立たず、
荒井先生（パソコンの先生）に、依頼してやっと、
公開できることになりました。
先生、この場をお借りしてお礼申し上げます。_(._.)_

LIBERTY　Blog　は、未完成ですが、日記形式で、
日々の、仕事その他を、紹介したいと、思っていますので、
皆さまどうぞ、よろしくお願いします。

Jaguar SS-100

23日に、HCCJ（ヒストリック・カー・クラブ・オブ・ジャパン）の
主催する、筑波サーキットイベントに、レースメカニックとして、
行ってきました。画像は、1938年式のJaguarSS-100です。
日本国内では、数台しか存在しない、Jaguarマニアのだれもが、
あこがれる、希少価値のある車です。
イベントは、年式、排気量によってクラス分けされ、
この車両が走行するクラスは、ビンテージクラス（1940年以前）は、
ブガッティ、アルファロメオ、ＭＧ、他、合計２０台がエントリー。
６０年以上前に、生産された車とは思えない位、綺麗な車が多く、
きちんと整備が施されてる感じでした。
１周２キロのコースを１０周する、レースでは、かなりのスピードで、
走っていましたが、ほとんどの車が無事完走しました。
ちなみに、Jaguarは、２０台中の２位でした。
Ｊaguar君、お疲れ様。。。(^。^)

※１９３０年代のＪａｇｕａｒマスコットは、こんなに可愛いですよ。

ついに完成！

前回紹介しました、ミニのエンジンルームに、フルリビルトの
エンジンが、搭載されました。40年前に製作された当時の、
輝き、そしてなにより、力強いエンジンサウンドが、甦りました。
完成後、初めてとなる試乗では、オーナーは緊張した様子
で、車に乗り込みましたが、試乗から帰ってきた時の顔は、
満面の笑みを浮かべ、子供のように喜んでいました。
僕も、この瞬間が、とってもうれしいんです。

こんなに、綺麗に・・・

ミニのエンジンルームですが、およそ3ヶ月かかり、
エンジン、ミッションをフルＯ／Ｈ、エンジンルームも、綺麗に、
塗装しました。画像は、エンジン装着前ですが、ボディの、
塗装前、塗装後では、こんなに綺麗になります。
明日には、エンジンも装着され、完成まじかです。

分解したものの？

久しぶりの、エントリーになります。

先日、電源の入力部分不調の、ノートパソコンを分解しました。
もしかして、僕にも直せるかな～なんて軽い気持ちで、分解開始
結構時間をかけてやっと、問題部分まで到達したものの、
電源部分の断線、また、基盤のハンダ浮きは、ありませんでした。
やむなく、元通りに組み立てはしたものの、ガックリ・・・
やはり、プロに任せないと、直らないようです。
でも、パソコンの中身が見られたので、良いとしましょう。

ミッションパーツ！

国産車の修理では、ほとんど、お目にかかることはないですが、
ミニは、ミッショントラブルが、多いため、このように、分解し
オーバーホールを、することがよくあります。
この画像は、現在、オーバーホール中の１９６６年式オースチン
ミニクーパーのマニュアル用、ミッションパーツです。
これだけ、たくさんのギア、ベアリング、シャフトなどが、あります。
これら、パーツの一部に、欠損、磨耗があっただけでも、正常に
機能しませんので、組み立て作業には、細心の注意が、
必要です。